[Kienthuc.net] Vietnam Bike Week 2025 - sân chơi môtô 'xịn sò' cho các bikers thứ thiệt

Xưa có anh @Bata Efren Reyes giờ off rùi

 

Chạy lead gương zin

 

Tuần trước thằng bạn mình mới làm máy con trộm chó của nó,nhìn lại ghiền

 

Wet

 

Do chất lượng dàn chân và trọng lượng của xe thôi. Chạy 70 trên con Vision và trên con SH nó đã khác nhau nhiều rồi. Xe to phuộc nó chắc chắn hơn, phanh cũng xịn hơn, chưa kể xe sport trên 600cc chiếc nào nhẹ lắm trọng lượng ướt cũng khoảng - 180kg, đi nó rất đầm ko bị rung lắc nên đội fullface chạy trên 100 vẫn thấy rất bình thường. Việc tăng giảm vòng tua của xe to nó cũng rất nhanh nữa, nên thốc ga tăng tốc để vượt xe rất dễ, nhả ga về tua để giảm tốc cũng rất mượt chứ ko bị trôi theo đà như xe nhỏ. Nói chung chạy xe to nó đã lắm, tòa ko chơi tòa ko hiểu đâu.

 

zin ngon bổ rẻ rồi

 

Luật từ 2025 cho xe máy:
- Bằng A1: chạy được xe từ trên 50cc tới 125cc
- Bằng A: chạy được xe trên 125cc.

 

thề chứ nhìn cái hội cruiser và các biến thể, harley xog mặc đồ da, quấn khăn bịt mặt tỏ vẻ bike gang ngựa ngựa. cringe y như hội già chuyên mặc đồ rằn ri quân đội đội sport bike thì trẻ trâu. chỉ có adventure, naked với retro classic là chân ái

 

Cho xin mấy tấm ảnh để ngó với

 

Cruiser


Sport


Adv


Naked


Retro

 

Đi lên cao tốc ít xe xung quanh thì đến 100 cũng ko thấy gì đâu. Phải lúc đường bé, cảm giác xe trước mặt tiến lại mình rất gần rất nhanh thì mới rén.

Mấy con 1000cc dân mình chuộng toàn loại 4 máy, gia tốc thì cũng phải 10k rpm mới có chứ chạy thông thường gia tốc còn thua mấy con 2 máy 6-700cc á vì nặng. Quan trọng là kêu hay.

 

Nếu so sánh trong dòng sport và 4 máy đấu inline thì thường moment cực đại sẽ đạt ở dải tua 10k5 vòng/ phút đến 11k5 vòng/ trên phút. Nhưng đó là moment cực đại -----> gia tốc cực đại. Còn ở mọi dải tua khác của con 1.000cc cũng rất kinh khủng. Tầm dải tua 5k vòng trên phút ở số 3 thì vận tốc đã là 130km/h rồi (theo trí nhớ của mình). Và xác xe con sport 1.000 cũng nhẹ ko thua kém con 600cc là bao đâu, chênh nhau vài ký. Do đó mình cảm nhận ở mọi dải tua, tụi 1.000cc luôn cho gia tốc nhanh hơn tụi 600cc.
p/s để kiếm cái hình chạy dyno giữa con sport 4 máy inline giữa 1.000cc và 600cc là biết liền à

Bên trái là hình dyno test của con s1000rr BMW, còn bên phải là hình dyno test của con r6 yamaha. Bỏ qua kết quả mã lực, vì đang nói đến vấn đề gia tốc nên quan tâm đến moment xoắn ở từng dải tua. Moment xoắn được đo ở trục cam, và truyền động ra nhông, đến dây sên đến dĩa - bánh xe, tùy thuộc vào khối lượng xe và hệ số ma sát mà cho ra gia tốc. Tóm lại, moment xoắn càng lớn thì sẽ tạo ra gia tốc càng lớn.
Như trong hình thì ở dải tua 5k vòng/ phút thì r6 sinh ra moment xoắn là tầm 30 Lb-ft, còn cá mập s1000rr sinh ra moment xoắn tầm 63 Lb-ft . Và tiếp tục moment xoắn- torque max của R6 là 44,3 N.m còn s1000RR là 77 pb-ft. Vậy xe 1000cc mà chạy bình thường ở dải tua thấp mà yếu hơn con 600cc là ko phải.

 

R6 cũng động cơ I4 torque yếu rev cao mà. Ông đang lấy 1 trong những con 1000cc nhẹ nhất so sánh với con 600cc ít torque nhất rồi. Ông kia đang nói là so với mấy con 2 xy lanh. :v

Mà tầm 6-700cc mà power to weight ăn được tụi 1000cc I4 ở 5k rpm chắc có mỗi ông Duke 690, torque cỡ 45 lb-ft, nặng 160 ký, đấm được Z1000 torque tầm 60 lb-ft nặng 221 ký

 

so 600cc làm sao bằng 1000cc đc. 600cc naked thì cũng có 1000cc naked. thích 2 máy có 2 máy, thích 4 máy có 4 máy. chỉ có muốn supermoto 1 máy mà 1000cc thì hơi khoai.

 

mình đang so sánh cùng phân khúc kiểu máy thôi. Như 4 máy đấu inline thì so chung với nhau. Thì tụi 600cc ko có cửa so với 1000cc về gia tốc ở mọi dải tua.
Nhưng khi so sánh chỉ là phân khối ko quan tâm số máy, hay kiểu đấu máy thì tựu chung lại chỉ có 1 điều từ kinh nghiệm thức tế xe nào đề pa mạnh thì ko bao giờ có nước hậu, và ngược lại. Như ducati (kiểu cũ trước 2019 v4s) 2 máy thì gia tốc khủng khiếp, 899 đề pha ăn chắc cá mập nhưng bù lại vòng tua redline thấp, tầm 9.000 vòng là mình phải sang số. Redline số 1 của 899 có 90 km/h là phải đá qua số 2, còn cá mập redline số 1 tới tận tầm 152 km/h.