DT - Máy bay chở 191 người rơi tự do ở độ cao 11.000m, hành khách viết di thư

Tầm bậy, ông kia trả lời đúng rồi đấy, phải có đủ giấy tờ thừa kế mới lấy dc

 

Rơi tự do là lìn gì? Giảm áp cabin thì tổ lái nó phải xuống độ cao càng nhanh càng tốt vì oxy dự trữ không có nhiều, tỷ tốc giảm độ cao có thể lên tới vài nghìn mét/phút. Ở đây đ phải rơi tự do, vì tổ lái nó vẫn kiểm soát hoàn toàn hoạt động bay.

Giờ động cái gì cũng "rơi tự do", báo chí ncl

 

Ah hoá ra là chủ động giảm độ cao. Ta đọc lướt tưởng ăn nhiễu động

 

Đầu tiên là lấy cái chứng tử. Rồi mang ra văn phòng công chứng nó làm cái thông báo niêm yết và văn bản xác nhận người nhận thừa kế. Rồi mới đung cái đó đến bank đc

 

Giảm áp cabin có nhiều nguyên nhân lắm, có thể hệ thống điều áp hỏng hay 1 nguyên nhân nào đấy,ở đây không thấy nói gì về vụ mất kiểm soát nên không thể gọi là rơi tự do được.
Nhưng nếu hư thủy lực dẫn đến hỏng điều áp, mất kiểm soát tàu bay thì lúc đấy khốn nạn thật luôn, lúc đấy cầu trời thôi

 

Kể cả ngiễu động mất độ cao cũng đâu có gọi là rơi tự do đc. Báo chí mình quen cái thót giật tít ko suy nghĩ mà

 

"rơi tự do" cái cc

 

Phải làm thủ tục nhận thừa kế xong mới ra ngân hàng lấy được.
Hồi trước ông bố chồng bà dì ta mất, có mấy tỏi gửi ngân hàng. Ổng có 2 đứa con. 1 bà thì định cư ở tít bên nước ngoài, bà này lại éo muốn lấy tiền ngay do đang ăn trợ cấp ở bên đấy, thế là dùng dằng méo chịu ký giấy tờ.
3,4 năm sau bả về VN làm thủ tục thì 2 người mới rút tiền ra chia đôi được.

 

tài khoản quỹ đen ngân hàng lạ hoắc đi mò cũng mệt ha

chắc ngân hàng cũng ỉm kha khá tiền mấy vụ này

 

Ngày trước có vụ giảm áp do nvien kĩ thuật (được cho là) quên ko set lại chế độ auto của hệ thống điều áp, phi công cũng quên check, bay lên mất áp ko kịp hạ độ cao toàn bộ hành khách lẫn phi công ngất mnl, mb vẫn bay auto đến khi hết nhiên liệu đâm xuống đất

 

Máy bay thì thường sẽ cô lập lỗi xảy ra ở bộ phận nào rồi thu hồi cả dây chuyền của bộ phận lỗi đó. Chứ thu hồi cả máy bay thì Boeing với Airbus phá sản sớm. Vụ thu hồi động cơ Pratt Whitney mới đây bọn PW cũng mất một mớ tiền, các hãng hàng không cũng méo mặt

 

Ko nó vẫn là an toàn nhất.

 

Ko dễ vậy đâu.Phải tập trung chữ ký của tất cả người có phần trong đó.Nội cái đó ko là đủ mệt rồi á.Hồi ba ta mất phải đem hết giấy tờ lên bao gồm chứng tử ông bà nội đồ,nó so xem mất trước hay sau.Rồi đơn từ chối thừa kế các kiểu của con cái.Nhà ta đơn giản đã mệt.Còn trường hợp dây mơ rễ má còn rối hơn.

 

À, cái đấy thì khác. Nhiễu động đa phần liên quan tới luồng không khí, mà nhiễu động không khí HOÀN TOÀN có thể kiến tàu bay bị stall trong một khoảng thời gian ngắn. Thực tế cũng có thể gọi là rơi tự do ấy, nhưng cái này không dài, đôi khi chỉ thoáng chốc và aircraft performance nó hoàn toàn có thể lấy lại kiểm soát bình thường. Có điều hành khách thì được một phen hoảng thôi.

Vậy nên tổ lái nó thường tránh những khu vực có thể có nhiễu động (giông, bão...), chỉ có cái Clear Air Turbulence (Nhiễu động trời trong) là khó phát hiện, khó dự báo và không có cảm biến nào phát hiện được thôi. Thông thường khi gặp vùng nhiễu động đa phần phi công đều báo cho Không lưu để cảnh báo các tàu khác tránh khu vực hoặc độ cao có nhiễu động cả.

 

sắp xếp tất cả thằng khiếu khiện phát hiện lỗi lên máy bay tắt hộp đen ez

 

Nhắc lại nhớ vụ ông tỷ phú tàu gì gì đó gửi tiền ở thụy sĩ, chết chưa kịp đọc pass cho con cháu nên ngân hàng nó đếch chịu trả ấy nhỉ?

 

đủ giấy tờ thừa kế thì có quyện kiện thôi.Vụ đó nh nó lầy.

 

Cái này tính sơ sơ là biết xạo mà. Thời gian rơi tự do từ độ cao 11.000 m là căn(2 * h / g) = căn(2*11000/9.8) ~ căn (2000) ~ 40-50s. Mà ở đây rơi tận 10 phút vẫn chưa chạm đất phát nổ thì có nghĩa là việc này đã được kiểm soát rồi.