VinGroup, VinSpeed, VinFast, XanhSM… Tất cả Vin Vượng gom vô đây [Không mở topic mới+lái topic khác]

JoeBiden · 19/7/25 lúc 12:14

JEmEL nói: ↑

Tụi bây đang debuff cho vịn à?
Click to expand...

Thấy V nó sống phây phây là hiểu rồi.

Một ổ Vinno trong này, nhưng ngoài miệng cứ phải chửi mạnh

_Rain_ · 19/7/25 lúc 12:19

"Đất nước ta chưa bao giờ được vị thế như hôm nay."

Kinas · 19/7/25 lúc 12:20

_Rain_ nói: ↑

"Đất nước ta chưa bao giờ được vị thế như hôm nay."
Click to expand...

Vươn mình kỉ nguyên mới

Dr. Wilson · 19/7/25 lúc 12:27

JoeBiden nói: ↑

Thắc mắc phe xăng dầu + xe máy xăng bị tiêu diệt / ám sát hết rồi chăng

Hay được tẩy não bằng $$$ thần chưởng của phe điện rồi
Click to expand...

Top 10 doanh nghiệp toàn bất động sản, tư bản Đông Lào toàn tư bản úp bô, khối sản xuất có đủ tuổi gáy đâu mà mong xăng dầu lên tiếng =)

ViolenceFetish · 19/7/25 lúc 12:39

Dr. Wilson nói: ↑

Top 10 doanh nghiệp toàn bất động sản, tư bản Đông Lào toàn tư bản úp bô, khối sản xuất có đủ tuổi gáy đâu mà mong xăng dầu lên tiếng =)
Click to expand...

Bát xỉ lại đơm. Top 10 DN năm 2024 có dầu khí, viễn thông, ngân hàng dõ dàng.

Red Mosnter · 19/7/25 lúc 12:40

Perplexity

Các Chính sách Phát triển Phương tiện Năng lượng Mới
Giai đoạn Khởi động (2009-2012)
Chính phủ Trung Quốc bắt đầu chương trình "Thập Thành Thiên Lượng" (十城千辆) từ năm 2009, triển khai xe năng lượng mới tại 25 thành phố thí điểm. Năm 2010, chính sách hỗ trợ mua xe năng lượng mới cho cá nhân được khởi động với 7 thành phố thí điểm đầu tiên.

Giai đoạn Tăng trưởng nhanh (2013-2017)
Từ năm 2013, chính sách trợ cấp được mở rộng toàn quốc với các mức hỗ trợ lên đến 60.000 nhân dân tệ cho mỗi xe điện. Năm 2017, chính sách "tín dụng kép" (双积分) được triển khai, buộc các nhà sản xuất ô tô phải đạt tỷ lệ nhất định xe năng lượng mới trong tổng sản lượng.

Giai đoạn Chuyển đổi thị trường (2018-2025)
Từ năm 2018, Trung Quốc chuyển từ chính sách trợ cấp đơn thuần sang kết hợp với các tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt. Đến năm 2022, chính sách trợ cấp mua xe kết thúc, thị trường xe năng lượng mới chuyển sang phát triển thị trường. Tỷ lệ thâm nhập xe năng lượng mới đã tăng từ dưới 1% năm 2012 lên khoảng 20% năm 2022.

Chính sách Phát triển Hạ tầng Sạc
Mục tiêu và Quy hoạch
Đến năm 2025, Trung Quốc đặt mục tiêu xây dựng khoảng 12 triệu cọc sạc, trong đó các khu vực thí điểm văn minh sinh thái quốc gia và khu vực trọng điểm phòng chống ô nhiễm không khí sẽ có tỷ lệ phủ sóng trạm sạc nhanh trên cao tốc đạt ít nhất 80%.

Các Chính sách Hỗ trợ

2018-2020: "Kế hoạch hành động nâng cao năng lực đảm bảo sạc xe năng lượng mới" được triển khai

2022: Chính sách ưu đãi điện giá theo khung giờ được thực hiện cho các cơ sở sạc

2023: Chính sách hỗ trợ xây dựng cơ sở sạc ở nông thôn được ban hành

Đến cuối năm 2022, toàn quốc đã xây dựng 5,2 triệu cọc sạc, trong đó 1,8 triệu cọc sạc công cộng.

Chính sách Phát triển Giao thông Công cộng
Chiến lược "Ưu tiên Giao thông Công cộng"
Năm 2012, Quốc vụ viện ban hành "Ý kiến chỉ đạo về ưu tiên phát triển giao thông công cộng đô thị", đặt nền móng cho chiến lược phát triển giao thông công cộng toàn diện.

Chương trình "Đô thị Giao thông Công cộng"
Từ năm 2011, Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện dự án thí điểm "Đô thị Giao thông Công cộng Quốc gia" với 3 đợt, tổng cộng 87 thành phố tham gia. Chương trình này nhằm nâng cao tỷ lệ đi lại bằng giao thông công cộng trong các thành phố lớn.

Phát triển Hệ thống Đường sắt Đô thị
Đến năm 2022, tổng chiều dài vận hành giao thông đường sắt đô thị đạt khoảng 10.000 km. Các thành phố lớn như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu đã xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị rộng khắp, với tỷ lệ giao thông công cộng trong tổng số chuyến đi đạt trên 60%.

Chính sách Hạn chế Phương tiện Cá nhân
Chính sách Hạn chế Đăng ký
Hiện tại có 8 địa phương thực hiện chính sách hạn chế mua ô tô, bao gồm Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu, Thạch Gia Trang, Thiên Tân, Hàng Châu, Thâm Quyến và toàn tỉnh Hải Nam.

Bắc Kinh: Áp dụng chính sách xổ số cho xe xăng và xếp hàng cho xe năng lượng mới, nghiêm ngặt nhất cả nước

Thượng Hải: Thực hiện đấu giá biển số xe từ năm 1994

Quảng Châu: Kết hợp xổ số và đấu giá từ năm 2012

Chính sách Xây dựng Đường sắt Tốc độ cao
Quy hoạch Tổng thể
Theo "Quy hoạch mạng lưới đường sắt trung và dài hạn" được điều chỉnh năm 2016, đến năm 2020, mạng lưới đường sắt đạt 15 vạn km, trong đó đường sắt tốc độ cao 3 vạn km. Đến năm 2035, mạng lưới đường sắt tốc độ cao sẽ đạt 7 vạn km.

Thành tựu Hiện tại
Đến cuối năm 2024, chiều dài vận hành đường sắt tốc độ cao của Trung Quốc đạt 4,8 vạn km, chiếm hơn 70% tổng chiều dài đường sắt tốc độ cao toàn thế giới. Mạng lưới "Tám dọc, tám ngang" đã hoàn thành khoảng 81,5%.

Chính sách Giao thông Xanh "Thập Tứ Ngũ"
Mục tiêu Tổng quát
"Quy hoạch phát triển giao thông xanh thập tứ ngũ" đề ra mục tiêu: đến năm 2025, hình thành sơ bộ phương thức sản xuất xanh, carbon thấp trong lĩnh vực giao thông vận tải.

Bảy Nhiệm vụ Chính

Tối ưu hóa bố cục không gian: Xây dựng hạ tầng giao thông xanh

Tối ưu hóa cấu trúc vận tải: Thúc đẩy "chuyển từ đường bộ sang đường sắt và đường thủy"

Ứng dụng năng lượng mới: Xây dựng hệ thống giao thông vận tải carbon thấp

Kiểm soát ô nhiễm: Thúc đẩy xử lý ô nhiễm giao thông sâu sắc

Đổi mới khoa học công nghệ: Tăng cường hỗ trợ khoa học công nghệ giao thông xanh

Hoàn thiện cơ chế: Cải thiện hệ thống giám sát giao thông xanh

Hợp tác quốc tế: Sâu sắc hóa trao đổi và hợp tác quốc tế

Chính sách Hỗ trợ Tài chính và Đầu tư
Đầu tư Cơ sở hạ tầng
Năm 2022, tổng đầu tư tài sản cố định cơ sở hạ tầng giao thông toàn quốc đạt 43.989 tỷ nhân dân tệ, tăng 4,54% so với năm trước, đạt mức cao kỷ lục. Trong đó:

Đường sắt: 7.109 tỷ nhân dân tệ

Đường bộ: 28.527 tỷ nhân dân tệ

Đường thủy: 1.679 tỷ nhân dân tệ

Hàng không dân dụng: 1.231 tỷ nhân dân tệ

Chính sách Ưu đãi Thuế

2012-2017: Miễn thuế mua xe cho xe buýt công cộng chạy điện/gas

2023: Gia hạn chính sách miễn thuế mua xe năng lượng mới trị giá 520 tỷ nhân dân tệ trong 4 năm

Thực hiện chính sách ưu đãi giá điện cho các doanh nghiệp vận hành đường sắt đô thị

Click to expand...

Bản đồ hạ tầng “điện – pin – hydro”
1. Mạng lưới sạc điện
1.1 Sạc đô thị & dân dụng

Tổng cọc sạc đạt 12.818 triệu cuối 2024, tăng ròng 4.222 triệu trong năm.

68.8% cọc công cộng tập trung ở 10 tỉnh/TP ven biển, giảm áp lực nguồn điện nhờ biểu giá giờ thấp và chính sách “đổi mềm thành cứng” (điện trợ giá đêm).

1.2 Sạc cao tốc & hành lang liên vùng

97-98% trong 6,000+ khu dịch vụ cao tốc đã có sạc, 35,000 cọc.

Bộ Giao thông vận tải cam kết 2025 hình thành mạng “cố định+di động+thông tin dẫn đường” để xử lý dồn tải lễ tết.

1.3 Bãi sạc tập trung & nông thôn

75 huyện được trợ cấp thí điểm “充换电设施补短板” (2024-2026) nhằm “乡乡全覆盖”.

Đến 2025 ước đạt 30.3 vạn trạm công cộng.

2. Đổi pin (Battery Swap)

NIO dẫn đầu với 3,172 trạm (3/2025), gần 1,000 trạm nằm trên cao tốc, hoàn thành 7 纵9 横 mạch xương sống.

Thế hệ trạm swap thứ 4 rút thời gian xuống <3 phút, hỗ trợ đa hãng, lắp PV mái tiết kiệm 18,000 kWh/năm.

Mục tiêu 2025 “换电县县通” 27 tỉnh, ≥2,300 huyện được phủ trạm.

3. Hạ tầng hydro — “đi song hành” điện hoá

540 trạm H₂ cuối 2024 (chiếm ≈40% thế giới), 168 trạm công suất ≥1 tấn/ngày.

Xây dựng “大站” để phục vụ xe tải FCV, giải quyết nghịch lý áp lực 35 MPa vs 70 MPa.

Trung Quốc chiếm >50% công suất điện phân H₂ tái tạo toàn cầu (25 vạn tấn/năm).

4. Đường sắt tốc độ cao – “xương sống không hóa thạch”

4.8 vạn km HSR đưa 97% thành phố ≥500,000 dân vào vòng 1-5 giờ di chuyển.

81.5% mạng “八纵八横” đã vận hành, 14% đang xây dựng, 2023-2024 lần lượt mở 3,113 km mới (2,457 km HSR).

CR450 (400 km/h) đang thử nghiệm, cắt 20% điện năng/km so với CR400.

5. Đường sắt đô thị & vận tải khối lượng lớn

54 thành phố khai thác metro/monorail; tổng 10,945.6 km, 322.4 tỷ lượt khách năm 2024.

Tất cả ga mới trong bán kính 50 m đều có bến bus + chỗ đỗ xe đạp để hoàn thiện “cuối chặng km cuối” (case Thượng Hải).

6. Điện hoá giao thông công cộng
6.1 Xe buýt

Toàn quốc 682,500 bus, trong đó 554,400 điện/plug-in (81.2%).

Thâm Quyến: 16,000 bus điện, 176 bãi sạc chuyên dụng, 3,354 cọc; giảm 1.18 Mt CO₂/năm.

6.2 Taxi & dịch vụ di chuyển

Thượng Hải: taxi NEV chiếm 95%; 225 trạm swap/charge, 910k cọc toàn TP, car-pile 1.8:1.

Chính sách “新能源网约车” bắt buộc xe mới phải là BEV ở nhiều đô thị (ví dụ Thâm Quyến 2020+).

7. Kết cấu logistics nhiều phương thức

HSR kết hợp tàu chợ cao tốc chở hàng (高速快运) giảm tải đường bộ.

Chuyển luồng “公转铁/水” – container qua đường thủy + đường sắt tăng lên 61.5% ở Thượng Hải cảng.

Cơ chế tài chính & tiêu chuẩn kỹ thuật

Đầu tư hạ tầng giao thông cố định 2022: 43,989 tỷ ￥ (đường bộ 28,527 tỷ ￥, đường sắt 7,109 tỷ ￥…)[previous].

Ưu đãi điện ngoài giờ thấp + miễn thuế mua cho NEV bus/taxi (520 tỷ ￥ ưu đãi 2023-2027)[previous].

13 tiêu chuẩn UIC về HSR do Trung Quốc chủ trì, đồng thời dẫn đầu 2/3 tiêu chuẩn IEC sạc nhanh.

Tác động tổng hợp

Giảm phát thải: riêng bus điện quốc gia cắt ≈15 Mt CO₂/năm (ước tính từ hệ số 13 kgCO₂/km×10^8 km/năm).

Hiệu ứng mạng: tỷ lệ xe NEV mới bán 2024 đạt 40+%, nhờ cọc-xe ratio cải thiện còn 1:2.45.

Khả năng mở rộng: với 20% năng lượng HSR, 22% tổn thất sạc swap được tái bù nhờ tài bù PV & V2G thử nghiệm (Thượng Hải).

Kết luận
Hạ tầng vật chất – chứ không chỉ chính sách – là chìa khoá giúp Trung Quốc chuyển động cơ cấu giao thông. Sự phối hợp giữa:

Lưới sạc phủ từ “nhà – phố – cao tốc”,

Mô hình đổi pin siêu nhanh,

Song hành hydro cho xe tải hạng nặng,

Mạng HSR 4.8 vạn km kết nối quốc gia,

Đô thị hoá metro >10,000 km,

Điện hoá hoàn toàn bus & taxi tại các siêu đô thị,

đã tạo nên cơ sở hạ tầng khổng lồ khiến phương tiện không xăng dầu trở thành lựa chọn tiện lợi, rẻ và khả dụng nhất đối với người dân, từ đó đưa quốc gia này chiếm >60% doanh số xe điện toàn cầu trong năm 2024 và giữ vững đà giảm phát thải giao thông.

Click to expand...

Hakbit · 19/7/25 lúc 12:43

Nhìn nó có sách lược rõ ràng dễ hiểu thế nhỉ. Không muốn so sánh đâu cơ mà ....

RickBe · 19/7/25 lúc 12:44

Nhìn cái trên, mà đông lào đòi làm trong vài năm, hoang tưởng =]]

_Great_Paladin_ · 19/7/25 lúc 12:45

Hakbit nói: ↑

Nhìn nó có sách lược rõ ràng dễ hiểu thế nhỉ. Không muốn so sánh đâu cơ mà ....
Click to expand...

so sánh gì nữa, năm 2000 nhìn xem giao thông công cộng, hạ tầng nó đã như thế nào rồi, bây giờ mình còn chưa bằng nó 20 năm trước nữa mà đã đòi cấm xe điện VN đến điện sản xuất còn thiếu nữa, người ta làm kế hoạch trải dài mấy thập kỷ, VN đùng cái đòi sang năm cấm

oblivion · 19/7/25 lúc 12:46

Đm Vịn phá nát đất nước. Giờ đã hiểu sao trước tháng 7 mưa to thế.

adoniz279 · 19/7/25 lúc 12:48

Sợ thật, trong vòng có 1 năm mà mọi thứ đảo ngc hoàn toàn, 6 thiệu còn gọi bằng cụ

mastergrez · 19/7/25 lúc 12:48

So sánh VN vs TQ là xúc phạm VN. Chúng ta đi trước đón đầu chứ đâu có rập khuôn kiểu TQ. Đám Tàu chỉ biết copy quy trình như máy. Vn thì sáng tạo hơn nhiều, rất đơn giản là cấm xe xăng cái, mọi thứ đều tự động đâu vào đó, đơn giản mà hiệu quả. Nói chung là tuyệt.

LilyTrinh · 19/7/25 lúc 13:09

tuyệt vời

còn bọn nhà nghèo ở trọ với chung cư chế độ cũ thì chịu khó canh sạc đi, ai kêu bọn mày nghèo

yokitonara · 19/7/25 lúc 13:20

Ngon rồi, ko lo thiếu trạm sạc nữa, ae chuẩn bị xanh thôi

Cứ 800 m nội thành TP.HCM sẽ có 1 trạm sạc/đổi pin

Lộ trình này được Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM đề xuất tại Dự thảo Đề án chuyển đổi xe 2 bánh từ xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM.

TP.HCM đặt mục tiêu có 3.000 điểm sạc và đổi pin công cộng trước tháng 12/2028. Ảnh: Automark.

Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS) cho biết hiện TP.HCM chỉ có khoảng 600 điểm sạc công cộng, đáp ứng dưới 10% nhu cầu dự kiến cho 350.000 đến 400.000 xe điện hai bánh trong tương lai.

Đồng thời, các điểm sạc hiện tại chưa đáp ứng tốt nhu cầu tài xế công nghệ không gần nơi nghỉ, ăn uống, giao hàng, khiến việc tiếp cận bất tiện và tốn thời gian.

Bán kính 800 m nội thành có 1 trạm sạc
Trước bối cảnh này, TP.HCM đang xây dựng mục tiêu có 3.000 điểm sạc và đổi pin công cộng trước tháng 12/2028, đảm bảo bán kính phục vụ ≤ 800 m trong các phường nội thành; ≤ 2 km tại các trục logistics liên tỉnh sẽ có 1 trạm sạc.

TP sẽ mở rộng danh mục địa điểm công, từ đó cho phép sử dụng các vị trí công cộng để đặt trạm sạc hoặc trạm đổi pin.

Đồng thời, ưu tiên xây trạm sạc tại quán cà phê, siêu thị tiện lợi và bãi đậu xe để tối ưu hóa thời gian chờ của tài xế.

UBND cấp cơ sở sẽ công bố danh sách mặt bằng ưu tiên, áp dụng cho thuê ưu đãi hoặc miễn phí 1-3 năm đầu.

TP sẽ phối hợp Tổng công ty Điện lực xác định các nút 22 kV có nguy cơ quá tải, ưu tiên nâng cấp xong giai đoạn 2025-2027.

Dựa trên phân tích dữ liệu hành trình của tài xế, TP cũng sẽ bố trí trạm sạc nhanh ≥ 60 kW tại các bãi dừng nghỉ lớn; trạm đổi pin tốc độ cao (≤ 90 giây) tại các điểm giao hàng trọng điểm; trạm sạc chậm 3,3 kW lắp tại nhà xe chung cư cho tài xế nghỉ ban đêm.

“Mô hình phân lớp này giúp tối ưu chi phí và đáp ứng 98% nhu cầu nạp năng lượng cho tài xế công nghệ đến năm 2028. TP khuyến khích triển khai trạm sạc tích hợp đa phương tiện dùng chung mặt bằng và hạ tầng điện, ưu tiên bố trí tại đất công ở nút giao thông đô thị”, dự thảo nêu.

Biểu giá điện cũng sẽ được TP điều chỉnh linh hoạt dành riêng cho trạm sạc hai bánh, ưu đãi giảm 30% giá điện trong khung 23h đêm trước đến 5h sáng hôm sau, phụ thu 20% giờ cao điểm 17-21h hàng ngày, khuyến khích dịch tải sang đêm.

Điểm dừng sạc cho xe điện tại siêu thị Walmart. Ảnh: Tenet.

Lộ trình về đích vào năm 2028
Về lộ trình xây dựng trạm sạc, TP.HCM dự kiến chia làm 3 giai đoạn, bắt đầu khởi động từ tháng 7/2025 và giai đoạn về đích vào cuối năm 2028.

Giai đoạn khởi động (tháng 7/2025-12/2026), mục tiêu của TP là lắp đặt 250 trạm sạc/đổi pin đạt chuẩn công suất ≤ 15 kW, đảm bảo hạ tầng thiết yếu phục vụ lượng xe điện mới, góp phần giảm “nỗi lo” về sạc pin, rào cản lớn nhất với người dùng xe điện hiện nay.

Việc bố trí trạm theo nguyên tắc “tam giác 2 km” đảm bảo độ phủ hợp lý, thuận tiện cho tài xế, giảm thời gian chờ sạc và di chuyển.

Ưu tiên sử dụng các vị trí chuyển đổi từ cây xăng và bãi đỗ xe công giúp tận dụng hạ tầng hiện có, tiết kiệm chi phí xây dựng mới. Triển khai cho phép sử dụng điện mặt trời áp mái giúp giảm tải lưới điện thành phố và tăng tính bền vững về nguồn năng lượng cho các trạm sạc…

Giai đoạn nhân rộng (tháng 1-12/2027) sẽ phát triển hạ tầng sạc - năng lượng với kế hoạch xây dựng 1.000 điểm sạc/đổi pin công cộng. Trong đó 750 điểm đổi pin mô-đun giúp tăng nhanh khả năng “nạp năng lượng” cho xe.

Mạng lưới “tổ ong” với bán kính phục vụ nhỏ (1 km nội đô, 3 km ngoại thành) đảm bảo tiếp cận thuận tiện, giảm thiểu thời gian và quãng đường di chuyển để sạc. Lắp đặt điện mặt trời áp mái ở ít nhất 200 điểm giúp giảm tải lưới điện và tăng tính bền vững năng lượng cho hệ thống.

Yêu cầu tích hợp trạm sạc trong thiết kế bãi đỗ xe tòa nhà mới và cải tạo chung cư cũ nhằm đảm bảo hạ tầng sạc được nâng cấp đồng bộ, bền vững theo quy hoạch đô thị.

Giai đoạn cuối là tối ưu hóa và đảm bảo mục tiêu diễn ra vào tháng 1-12/2028. Giai đoạn này gọi là “về đích” tập trung mở rộng mạng lưới lên khoảng 2.400 điểm sạc/đổi pin với tỷ lệ 20% trang bị điện mặt trời và hệ thống quản lý năng lượng tiên tiến giúp điều phối phụ tải theo thời gian thực, giảm áp lực lưới điện.
Click to expand...

Cứ 800 m nội thành TP.HCM sẽ có 1 trạm sạc/đổi pin - Kinh doanh - ZNEWS.VN

JEmEL · 19/7/25 lúc 13:24

800m xa lắm đấy dân vịt đi không nổi đâu

caytamnhang · 19/7/25 lúc 13:26

Hehe đuma mấy fen vẫn còn sức chửi là còn khoẻ. Mình hết sức chửi rồi

_Great_Paladin_ · 19/7/25 lúc 13:28

yokitonara nói: ↑

Ngon rồi, ko lo thiếu trạm sạc nữa, ae chuẩn bị xanh thôi

Cứ 800 m nội thành TP.HCM sẽ có 1 trạm sạc/đổi pin - Kinh doanh - ZNEWS.VN
Click to expand...

Sẽ sẽ sẽ có

Hoàn Gia Sắc · 19/7/25 lúc 13:29

Cái viện nghiên cứu này do bác toy lập à

Đề xuất TP.HCM mở làn đường riêng cho xe điện nếu tăng điện hóa 70%

Đáng chú ý, HIDS đề xuất trao quyền cho UBND cấp cơ sở tạm thời mở "làn xanh" chỉ dành cho xe điện nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 70% sau mỗi năm báo cáo, hoặc trao quyền cho HĐND cấp cơ sở ban hành nghị quyết phủ xanh giao thông toàn địa bàn nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 90% sau mỗi năm báo cáo để tạo thêm áp lực tuân thủ.

Leo_whisky0476 · 19/7/25 lúc 13:31

_Great_Paladin_ nói: ↑

Làm truyền thông báo chí thì chỉ có đc tiền, hoặc đc tiền nhiều hơn chứ làm éo có liêm.
Click to expand...

Đm chung cư họp với phường để phản ánh sai trái mời báo tới cũng fai cúng mỗi thằng 5 xị đây

_Great_Paladin_ · 19/7/25 lúc 13:32

Hoàn Gia Sắc nói: ↑

Cái viện nghiên cứu này do bác toy lập à

Đề xuất TP.HCM mở làn đường riêng cho xe điện nếu tăng điện hóa 70%

Đáng chú ý, HIDS đề xuất trao quyền cho UBND cấp cơ sở tạm thời mở "làn xanh" chỉ dành cho xe điện nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 70% sau mỗi năm báo cáo, hoặc trao quyền cho HĐND cấp cơ sở ban hành nghị quyết phủ xanh giao thông toàn địa bàn nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 90% sau mỗi năm báo cáo để tạo thêm áp lực tuân thủ.
Click to expand...

Đề xuất óc chó vl

Đăng nhập

VinGroup, VinSpeed, VinFast, XanhSM… Tất cả Vin Vượng gom vô đây [Không mở topic mới+lái topic khác]

JoeBiden Fire in the hole!

_Rain_ Ame no Shinryū「高貴の」 CHAMPION ⚜ Duel Master ⚜ Lão Làng GVN

Kinas GVN Hero GVN CHAMPION Moderator ♞ Blade Knight ♞

Dr. Wilson Dragon Quest Lão Làng GVN

ViolenceFetish Persian Prince

Red Mosnter Red, Pokémon Champion ‍ ⚚ Mystic Mage ⚚ GVN Dalit

Hakbit Claude, S.A gang boss Lão Làng GVN

RickBe Thy Phương Nhi Thảo Lão Làng GVN

_Great_Paladin_ Claude, S.A gang boss Lão Làng GVN

oblivion Sora, Wielder of Keyblades Lão Làng GVN

adoniz279 Fire in the hole!

mastergrez Fire in the hole! Lão Làng GVN

LilyTrinh Superman là số một. DC bất diệt! GVN CHAMPION ♞ Blade Knight ♞ Lão Làng GVN

yokitonara Red, Pokémon champion Lão Làng GVN

JEmEL Tự hào koo 1cm, 30 năm chỉ dùng để peepee Lão Làng GVN

caytamnhang The Warrior of Light Lão Làng GVN

_Great_Paladin_ Claude, S.A gang boss Lão Làng GVN

Hoàn Gia Sắc Red, Pokémon champion Lão Làng GVN

Leo_whisky0476 Sonic the Hedgehog Lão Làng GVN

_Great_Paladin_ Claude, S.A gang boss Lão Làng GVN

Chia sẻ trang này

Đăng nhập

VinGroup, VinSpeed, VinFast, XanhSM… Tất cả Vin Vượng gom vô đây [Không mở topic mới+lái topic khác]

JoeBiden Fire in the hole!

_Rain_ Ame no Shinryū「高貴の」 CHAMPION ⚜ Duel Master ⚜ Lão Làng GVN

Kinas GVN Hero GVN CHAMPION Moderator ♞ Blade Knight ♞

Dr. Wilson Dragon Quest Lão Làng GVN

ViolenceFetish Persian Prince

Red Mosnter Red, Pokémon Champion ‍ ⚚ Mystic Mage ⚚ GVN Dalit

Hakbit Claude, S.A gang boss Lão Làng GVN

RickBe Thy Phương Nhi Thảo Lão Làng GVN

_Great_Paladin_ Claude, S.A gang boss Lão Làng GVN

oblivion Sora, Wielder of Keyblades Lão Làng GVN

adoniz279 Fire in the hole!

mastergrez Fire in the hole! Lão Làng GVN

LilyTrinh Superman là số một. DC bất diệt! GVN CHAMPION ♞ Blade Knight ♞ Lão Làng GVN

yokitonara Red, Pokémon champion Lão Làng GVN

JEmEL Tự hào koo 1cm, 30 năm chỉ dùng để peepee Lão Làng GVN

caytamnhang The Warrior of Light Lão Làng GVN

_Great_Paladin_ Claude, S.A gang boss Lão Làng GVN

Hoàn Gia Sắc Red, Pokémon champion Lão Làng GVN

Leo_whisky0476 Sonic the Hedgehog Lão Làng GVN

_Great_Paladin_ Claude, S.A gang boss Lão Làng GVN

Chia sẻ trang này

Tìm kiếm hữu ích