TT- THACO xin làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tự vay 49 tỷ USD

nọ xuống hà nội bất ngờ cái đường trên cao vin nó xây ở trường chinh, nhìn xịn mà xây rõ nhanh

mấy dự án lớn này đúng là nên đưa tư nhân nó làm mới nhanh, công nghệ xịn được

làm có 2 năm xong, ác chiến vậy

 

ở đây mình nói vấn nạn core tech thôi chứ cho 1 cty core tech đi làm đường sắt thì nó sẽ tập trung làm đường sắt sao cho phát triển core tech chứ ko phải chiều ngược lại đâu, với mình cũng nói ko là chưa rõ năng lực THACO tới đâu nhưng tài sản của Vin đa số là trái phiếu và dư nợ thì có khác gì
mà nói tới công nghệ đường sắt thì cả THACO hay VIN cũng phải đi thuê chuyên gia thôi chứ ko có nền tảng gì đâu, nên cho nhà nước làm CĐT luôn cho rồi

 

Giờ làm dự án lớn cho dựng bia đá khắc tên mấy người phụ trách lên. Sau thành công thì vinh danh, còn nát thì tuỳ dư luận: khách quan thì thông cảm. Còn cắn đớp thì làm tội nhân, ng đời sỉ vả. Cơ mà danh dự giờ cũng ko quan trọng lắm thì phải.

 

Tự định giá VS 3 tỷ, lên sàn ck đỉnh mấy chục phiên là huy động đủ 12 tỷ thôi

 

Mấy anh đúng là chỉ thấy được cái bề nổi. Cứ nói dsct là mấy anh cứ sồn sồn chuyện “công nghệ” .

Tổng dự án là 70 tỉ đô. Một cụm đầu kéo lẫn toa mua của bọn Nhật xịn nhất kiểu 700 seri có giá giao động 50-70tr đô một chiếc. Tàu của Trung quốc sẽ giao động 30-50tr đô một chiếc. lấy giá trung bình 50tr đô một chiếc thì tôi mua cho các anh 100 chiếc chạy từ bắc chí nam, dự trữ, thay thế chỉ tốn có 5 tỉ đô. Bằng đúng cái móng chân của dự án. Vậy tiền còn lại đi đâu?, nó đi vào mấy chục cái nhà ga kia kìa, mỗi cái tuơng đương một cái sân bay, rồi hàng ngàn km đường tàu, đường đi ,đường về ,đường khẩn cấp- cứu nạn, vượt sông, khoét núi. Mà cái này ta dư sức làm, chỉ cần một thằng đứng ra chỉ huy điều phối tất cả. Giờ theo anh nên giao cho 1 thằng core tech xây mấy chục dự án một lần với danh tiếng ép tiếng độ như chó hay giao cho thằng chuyên làm xe oto .

Còn hỏi tại sao không giao cho nhà nước tự quản lí. Thôi anh trông chờ gì vào cái bộ giao thông vận tải ăn hại. Hay cái tổng cục đường sắt chết lâm sàn mấy chục năm nay. Muốn làm nhanh trong vòng 7-10 năm thì chỉ có đưa cho tư nhân nó làm.

 

có debuff là tốt rồi

 

Phương án tài chính của thaco về mặt tài chính công rõ ràng có lợi cho ngân sách nhà nước hơn. Rủi ro cũng được chia sẻ cho phía doanh nghiệp chứ k phải đẩy 100% rủi ro cho nhà nước như phía của Vin.

 

Các anh cứ hỏi công nghệ đâu thì nói luôn là đi mua mẹ cho nhanh, mấy anh đi máy bay airbus hay beoing mấy anh có đòi công nghệ đéo đâu. 50tr đô một chiếc mà mua cả trăm chiếc thì nó xây nhà máy mẹ cho các anh luôn, xong dập tem made in vietnam cho các anh sướng . Rồi còn sắt làm ray các anh chỉ cần bỏ ra 500tr-1 tỉ đô bảo đảm Nhật Trung nó chuyển giao công nghệ cho Hoà Phát ngay, chỉ cần kí giấy chỉ dùng thay thế trong nước, không xuất khẩu sang nước thứ 3. Thế là tốn 5 tỉ đô bịt mồm các anh yêu công nghệ. 65 tỉ còn lại doanh nghiệp trong nước chia nhau làm. Chỉ cần tìm một thằng đủ khả năng chỉ huy tất cả .

 

Đang nói Thaco mà

 

Rủi ro kép vữa lãi vừa gốc. Trong khi /\ thì chỉ có rủi ro gốc

 

rủi ro như nhau khi dự án fail

 

biết khâu nào tốn kém nhất không? Là làm đường ray đó fen. Đương ray dsct làm đắt và khó kinh khủng, sửa chữa bảo dưỡng còn đăt gấp nhiều lần, nhìn nước Lào giờ dính nợ công lạm phát x2 sẽ hiểu. Nhất là đường sắt 350km/h thì ray của nó hầu như không thể thay thế mà phải chôn tại chỗ cần thì đào lên.

 

GVN debuff như này chắc Vin được làm rồi.

Cho tư nhân như Vin làm cũng được. Nhưng không biết nắm đầu được Vin không, hay như tư bản không có tổ quốc một ngày đẹp trời lại chạy tót mẹ sang nước ngoài.

Đến anh Trung Quốc bàn tay sắt như vậy cũng do công ty nhà nước đảm nhiệm, rồi chia lại cho tư nhân khai thác. Nhật Bản tư bản gộc cũng do nhà nước nắm trước(Japan Rail) rồi mới cổ phần hoá giao lại cho nhiều công ty tư nhân.

Giao hết cho một bên bổ trứng hết vào một rổ thấy hơi ghê răng. Mà nhà nước bên mảng đường sắt còn yếu kém quá. Chắc thòng thêm mấy cái điều khoản liên quan đến quốc hữu hoá tài sản của Vin cho đỡ ghê

 

Làm cái kèo này thì Vin có lãi nhưng cũng không sướng đâu, hỏng phát là ụp ngay tội vào đầu. Mấy kèo dạng này là "làm deal đổi deal", không biết Vin làm dc thì nhà nước cho Vin cái gì, cái đấy mới đáng lưu tâm chứ một khi đã được nhận cái job ĐSCT này thì chỉ quắn đít lên mà làm thôi, thở cũng ko dám chứ đừng nói là ăn uống gì được. Bắt một ông thủ tướng mới khó, chứ bắt một ông chủ tịch doanh nghiệp đâu khó.

 

Trách nhiệm cực lớn nhưng cũng là cơ hội hóa rồng (câu chuyện Huyndai và tàu KTX của Hàn)
các doanh nghiệp đầu đàn nên nhận challenge này và dồn lực làm, làm 1 cú để đời, thành công thì vừa có tiếng vừa có miếng, vừa có legacy để lại nhiều đời, mà công ty cũng vươn tầm thế giới, hi vọng các chủ tịch nghĩ dc như vậy và làm đàng hoàng thôi

 

Hy vọng j vào 1 dân tộc úp bô nhau

Nhìn 1 loạt các dự án, sự kiện đấy, hở ra là có vấn đề ngay. Đại lễ 50 năm mới có 1 lần mà lũ VTV nó vẫn quay ẩu, quay đại đc

 

Vậy ý của fen là VIN mạnh hơn THACO là ở kinh nghiệm quản lý dự án và bám tiến độ, còn công nghệ hay chuyên gia là cứ chuyển giao và mua về là xong? Vậy thì bất cứ tập đoàn nào ở VN cũng làm đc chứ có phải mỗi VIN đâu, lập ra 1 liên doanh của các cty xây đường cao tốc để xây đường sắt cao tốc còn hợp lý hơn, với chuyện xây dựng CSHT ở VN chậm nhất là ở GPMB, nên việc VIN hay THACO hay bất cứ ai hứa hoàn tất trong 5-10 năm là ko khả thi. Các dự án chung cư thì CDT khác nói chung và VIN nói riêng thì đều xây nhanh cả, mình chưa thấy ai xây chung cư mà chậm, chỉ khi nào dính tới giấy tờ thì mới ngưng thôi, nên có khen VIN bám tiến độ thì cũng ko có ý nghĩa lắm

Với profile của các cty con của VIN thì đa số cũng ko hề sống thọ

 

nắc

 

biết đâu 2 ông này làm tướng tiên phong đưa giải pháp để dân tình bàn nát đi, sau đó nhà nước rút kinh nghiệm lấy phương án dân đồng tình nhất rồi giao cho... Sun Group làm