TT - Trung Quốc hỗ trợ lập quy hoạch đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng?

TTO - Liên quan đến thông tin Chính phủ Trung Quốc viện trợ không hoàn lại 10 triệu CNY để tiến hành khảo sát, lập quy hoạch tuyến đường sắt khổ 1,435m từ Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, chiều 25-11 Bộ Giao thông vận tải đã có thông cáo.

• 4h sáng 13-10 thông tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai
• Thông đường sắt qua miền Trung, tắc đường sắt Hà Nội - Lào Cai
• Bộ Giao thông vận tải không ủng hộ 'cà phê đường tàu' ở Hà Nội

Tuyến đường sắt khổ 1m, đường đơn từ Hải Phòng đi Hà Nội, Lào Cai do người Pháp xây dựng dù được cải tạo nhưng tốc độ chạy tàu vẫn rất thấp, lạc hậu - Ảnh: TUẤN PHÙNG

Liên quan đến thông tin Chính phủ Trung Quốc viện trợ không hoàn lại 10 triệu CNY (nhân dân tệ) để tiến hành khảo sát, lập quy hoạch tuyến đường sắt khổ 1,435m từ Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, chiều 25-11 Bộ Giao thông vận tải đã có thông cáo.

Theo Bộ Giao thông vận tải, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có vị trí rất quan trọng trong việc hình thành mạng lưới vận tải đường sắt ở phía Bắc sông Hồng.

Đây là tuyến đường sắt chạy theo hành lang Đông - Tây nối liền vùng Tây Bắc với vùng đồng bằng và cảng biển Hải Phòng.

Vì vậy, tại Chiến lược phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng phê duyệt từ năm 2008 và các quyết định quy hoạch giao thông vận tải đường sắt Việt Nam sau này đều định hướng phát triển tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có chiều dài dự kiến khoảng 380km, đường đôi (2 chiều chạy tàu tách biệt) khổ 1,435m điện khí hóa.

Mặt khác, từ năm 2002, tuyến đường sắt này đã được đưa vào danh mục nghiên cứu làm cơ sở dành quỹ đất, huy động nguồn vốn đầu tư để có thể triển khai xây dựng, đưa vào khai thác.

Năm 2015, trên cơ sở kết quả trao đổi trong các cuộc gặp cấp cao giữa hai nước Việt Nam và Trung Quốc, Chính phủ Trung Quốc đã cung cấp khoản viện trợ không hoàn lại trị giá 10 triệu CNY để tiến hành khảo sát, lập quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Đến nay, tư vấn lập quy hoạch là Công ty hữu hạn Tập đoàn Viện khảo sát thiết kế số 5 Đường sắt Trung Quốc dự kiến toàn tuyến có chiều dài 392km với 38 ga, chạy chung tàu khách và tàu hàng.

Vừa qua, Bộ Giao thông vận tải đã làm việc với các địa phương để xin ý kiến về phương án hướng tuyến, vị trí nhà ga trên tuyến làm cơ sở dành quỹ đất phục vụ dự án đầu tư trong tương lai.

Sau khi tư vấn hoàn thành nghiên cứu quy hoạch, Bộ Giao thông vận tải sẽ triển khai các thủ tục để tiếp nhận dự án hỗ trợ kỹ thuật theo quy định.

Kết quả nghiên cứu sẽ được Cục Đường sắt Việt Nam nghiên cứu, tiếp thu trong quá trình lập quy hoạch mạng lưới đường sắt và quy hoạch kỹ thuật chuyên ngành trong lĩnh vực đường sắt trong giai đoạn đến 2030, định hướng đến 2050 để trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Căn cứ quy hoạch được duyệt, thứ tự ưu tiên và khả năng cân đối nguồn lực đầu tư, Bộ Giao thông vận tải sẽ triển khai nghiên cứu, chuẩn bị đầu tư dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng theo đúng quy định của pháp luật.

Theo Bộ Giao thông vận tải, với quy mô đầu tư, dự kiến dự án sẽ được trình Quốc hội xem xét thông qua về chủ trương đầu tư.

Vì vậy đến bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, việc triển khai sẽ được tiếp tục nghiên cứu một cách thận trọng, tham khảo ý kiến nhân dân, chuyên gia, các bộ, ngành, địa phương có liên quan, nhất là quy mô, phương án phân kỳ và khả năng huy động vốn trước khi trình cấp có thẩm quyền xem thẩm định, phê duyệt.



https://tuoitre.vn/trung-quoc-ho-tr...RnpVyt58hqMSj7k28T6Hq38JPBsWx9Z4Ia2QCnaN_Tcm8

 

chưa 2020 mà

 

Thì phải chuẩn bị trước chớ
Làm sẵn tuyến đường đi thẳng để sau hội nghị Thành Đô là đưa vào sử dụng luôn

 

Bẫy nợ à

 

Người anh em tốt

 

Xây rồi nó éo xài thì làm gì nó? Một lều bạn đọc thắc mắc.

 

Nó xây có lợi cho nó nên mới viện trợ ko hoàn lại

 

Làm gì có việc xây xong mà ko làm gì, nội việc trả nợ đã sml rồi chưa nói tới việc khác

 

Nó hỗ trợ ko hoàn lại lập quy hoạch thôi
Xây dựng phải xài tiền của chính phủ qua các khoản vay
Sau khi xây xong nó ko đi thì quỳ lại nó chứ lấy tuền đâu mà trả nợ

 

Hóng

 

VN giờ xây dựng tất nhiên là phải để TQ làm hoặc làm nội địa và dù kiểu nào đi nữa thì chất lượng cũng đều sẽ vô cùng thảm hại. Nguyên nhân chủ yếu là do phía VN cả.

Bọn Tây với Nhật làm nhà thầu thì chúng nó làm đàng hoàng cho nên phía VN sẽ o ép chúng nó làm chúng nó 1 là lỗ 2 là phải kêu chính phủ của nó hay dùng luật quốc tế can thiệp => đương nhiên VN thua và chịu phạt tan nát => 0 dám cho chúng nó thầu nữa mà chúng nó cũng éo muốn làm nữa. Điển hình là các dự án ODA của Nhật giờ gần hết rồi và cũng 0 có dự án mới.

Bọn Hàn thì chúng nó khôn hơn VN nên chúng nó sẽ lừa VN tơi tả => VN cũng éo dám làm ăn với Hàn.

Vậy chỉ còn 2 lựa chọn 1 là TQ, TQ nó giống y như VN và rất chịu chung chi, TQ cũng rất dễ dãi thích chất lượng cỡ nào nó làm cỡ đó. Đương nhiên phía VN thích nhà thầu TQ chưa kể các quan hệ khác. Và hậu quả sẽ như cái metro Hà Nội.

Còn nhà thầu VN thì thôi khỏi nói vì giờ nhà thầu VN chỉ còn sân sau của các ông lớn và đám nhà thầu chỉ chực ăn chứ không làm.

Nói tóm lại cầu đường các kiểu trong giai đoạn tới tốt nhất là đừng có đề cập tới chất lượng.

 

Còn vụ Thụy Điển hỗ trợ 1 tỏi đô nữa mà.