[Vin tổng hợp] Vincons chính là nơi anh em có thể yên tâm gửi gắm sức lực và tương lai.

Ông tính thời gian mà ko tính chi phí. 1 chuyến tàu nó bằng cả trăm chuyến xe. Mà thời gian ông tính cũng éo có đúng luôn. Xe tải nó chạy liền. Nhưng tài xế xe tải vẫn phải dừng ăn uống vệ sinh tắm rửa ngày ba lần. Ô tô chạy kể cả cao tốc vẫn phải dừng nghỉ, mua vé cao tốc.
Nói về vận chuyển đường bộ thì đường sắt là xương sống của logistics rồi.
Dùng đường bộ để vận tải và đường sắt cao tốc để chở người là ngược đời cmnr.

 

Sai, mạng lưới vận tải đường sắt liên vùng Mĩ và Trung cực mạnh. Nhất là Trung dùng đường sắt cực nhiều mới đẩy giá xuống được.

 

Đang bàn vận tải nội địa thì lái qua vận tải quốc tế? Vận tải quốc tế chạy từ Trung Quốc qua châu âu đi xe tải thế mẹ nào được?. Còn sự thật là vận tải nội địa Trung quốc xe tải nó là bá chủ, là xương sống, ok chưa?. Mạng lưới đường sắt so với mạng lưới cao tốc của nó chỉ bằng cái móng chân thôi

 

Thời gian bản thân nó đã là chi phí. Ông chở sầu riêng từ tây nguyên đi Trung Quốc hay chở rau xanh từ Đà Lạt ra ngoài Bắc thì thời gian nó sẽ là chi phí lớn. Ông ngâm cả tuần để bóc dở hay đợi đủ chuyến ở ga thì nó phát sinh hư hỏng, tất cả cộng vào chi phí.

Còn bảo xe tải tắm rửa ngày 3 lần, dừng mua vé thì ông đang ở năm nào rồi chứ không phải 2025. Hàng giao nhận tôi dùng xe bus người ta đã có thể gửi chiều hôm này, trưa hôm sau nhận. Hà nội- đà nẵng. Đó là còn chạy xe bus dừng lại cho khách sản xuất đái ăn uống. Chứ tải thường 2 tài nó chạy còn kinh hơn. Ngày tết hoa đà lạt chở ra bắc 24 tiếng là có hàng. Đợi tàu của ông thì hết tết mẹ rồi.

Đường bộ vận tải là sự thật hiển nhiên. Từ Mỹ đến châu âu, Trung Quốc. Trong thời đại thương mại điện tử tối đặt sáng giao hàng thì phải dùng xe tải chạy cao tốc. Có phải thế kỉ 19 đâu mà còn dùng đường sắt . Một cái là phân tán, đủ xe là chạy. Có thể xếp 2-3 tài thay phiên chạy 24/24. Tiếp cận được mọi vị trí trên bản đồ. Một cái thì tập trung. Đủ hàng mới chạy, phát sinh bốc dỡ, vận chuyển từ kho đến ga. Không làm logistics cũng biết cái nào nhanh hơn.

Mà đó là còn đang nói 1 chuyến cụ thể. vd Sài gòn- Hà nội. chứ còn chuyến gần hơn. Hoặc ở giữa như Hà Nội- Thanh hoá, Nha trang - Sài gòn. Tàu so thế quái nào được với xe tải. Chẳng lẻ bắt tàu nó dừng ở giữa, đợi dỡ hàng ra rồi chạy tiếp?, hay phải làm 1 chuyến tàu ngắn?. thế thì trong lúc ông đợi bốc hàng thì xe tải nó chạy xong mẹ rồi.

 

Tầm nhìn của ông nó chỉ đến được mấy gói hàng shopee thôi nhỉ?
Vận chuyển đường sắt là cơ sở để phát triển công nghiệp nặng, khai khoáng, nguyên vật liệu thiết bị siêu trường siêu trọng, các loại đó nền tảng của kinh tế. Ông đem cái gói hàng đi nhỏ lẻ khoảng cách vài trăm km ra so lmfao.

 

Vừa rồi chú phỉnh chả bóp dé bắt tài xế chạy ngày 8 tiếng thì sao

 

Mỹ tiến bộ, tự do, bình đẳng, bác ái. Tàu khựa hút máu tủy nhân dân sao so được.

 

công nghiệp nặng người ta đi đường biển bố ơi. Bố xem dùm con nhà máy luyện thép như Formosa, vũng áng hay mấy cái nhà máy nhiệt điện, điện khí, hạt nhân người ta đặt gần biển hay gần đường sắt. Chỉ có mấy thằng siêu lục địa như Úc hay Nga nó không có sông ngòi vào sâu trong nội địa nó mới lấy tàu chở, chớ người ta dùng đường biển đường sông hết rồi. Bao nhiêu toa tàu chở bằng cái xà lan, bằng cái tanker? Bố bắt 1 thằng đường bờ biển 3000km đi dùng đường sắt?. Tải nặng chạy tàu, tải nhẹ chạy xe, chở người đsct. Nhật Trung nó làm gần thế kỉ rồi giờ ở đây còn tranh cãi .

 

Search ko thấy số lượng hàng hóa / container mà bên đường sắt công bố , nên hỏi Gemini nó so sánh cho lẹ. Nếu số liệu này đúng, hoặc gần đúng, thì thiết nghĩ cũng không cần bàn về vận chuyển đường sắt ở Việt Nam ....

Mấy thằng như Mỹ , Canada, đất thì rộng, cảng biển -> đất liền nó xa vcl , nên đường sắt nó chằng chịt tùm lum như mạng nhện. Còn như VN dài + hẹp, lại thêm cảng biển khắp cả 3 miền. Thì đường biển + đường bộ , gấp quá thì air là quá đủ cho nhu cầu vận chuyển hàng hóa rồi. Với cả mấy sếp muốn làm DSCT để vận chuyển người, chứ có vận chuyển hàng đâu mà bàn cái gì vậy ???? Chưa hiểu vì sao lại lái sang vận chuyển hàng hóa = đường sắt luôn .

 

Lái qua vì vận tải đường sắt chi phí đầu tư trên giá trị mang lại nó hiệu quả hơn nhiều so với làm dsct ấy

 

Đuờng sắt vận chuyển hàng hoá tối ưu nhất là chạy xuyên quốc gia, ví dụ hàng xuất nhập khẩu từ VN qua TQ và ngược lại. Giảm thiểu một đống trạm trung chuyển, hải quan. Chẳng phải khi không mà TQ muốn xây đường sắt xuyên ĐNÁ đâu.

Dĩ nhiên vận chuyển quãng đường ngắn thì xe tải vẫn tối ưu hơn. Nhưng mà như TQ thì một tỉnh nó bằng cả nước VN, xe tải nào chạy nổi

 

thì bố kia up cái clip. Kêu phải xây cái đường sắt chở hàng thay vì dsct đó. Lạc hậu ít nhất phải 50 năm mẹ luôn. Chưa kể sau này còn xe tải tự hành các kiểu. Chứ thực tế bây giờ chở hàng ở Vn không gì nhanh, gọn, rẻ bằng xe tải.

 

sáng đọc bài của mấy tay chứng khoán, sàn này là của bác toy cmnr, nguyên thị trường tăng 10 điểm, bác toy tăng mẹ 11 điểm

 

à nói vụ chứng khoán, tôi ko chơi, nên ko rõ, mà lướt fb , thấy tụi nó bảo CP Vin x5 tính từ đầu năm à ?

Như trò đùa vậy

 

khai thác gì ông nói nghe chơi coi, chứ cái mỏ nhôm boxit ở Bảo Lộc cmnr, chả lẽ chuyển xuống tàu ở phan thiết, xong chạy về đồng nai, hay chở xe tải từ Bảo Lộc về tới Đồng nai

 

Thật ra cp quay về tay của bác toy + sân sau gần hết rồi. Muốn tăng muốn giảm thì bác toy chỉ được hết.
Đợt lên sàn Mẽo bác toy bump lên 100 USD/cp còn được, nói chi sàn Đông Lào

 

bác toy là nghịch lý của thế giới rồi a, không có bác toy thì thị trường chắc không ai muốn mua luôn ấy

 

nghe thì thấy khá nguy hiểm

nhưng rốt cục đọc toàn trớt quớt

 

Vậy khác nào bảo bác tôi là tỷ phú tự thân "bơm thổi" à

 

9 xác là như thế, quả bóng đang đc bơm chờ nổ