[TT]160 tỉ USD cho sáu 'siêu dự án' dài 3.000km: cú hích tăng trưởng từ các dự án đường sắt

Nhưng mà đi tàu đâu cần vặt vạ ra sớm để check in, lại ít nguy cơ delay, chưa kể nếu làm theo kiểu shinkansen thì trễ chuyễn trước vẫn cầm vé đó đi chuyến sau được.

 

Chi phí đầu tư đường sắt thì nó bao gồm cả phương tiện giao thông đường sắt, nhà ga, vận hành, hậu cần... vào luôn rồi. Còn đầu tư đường bộ thì chỉ mỗi cái đường, chưa tính phương tiện và tá lả thứ đi kèm cho dân tự lo lấy.

Đường bộ ngon thì dân(nhà xe) mua ô tô nhiều -> tăng nhập khẩu mất ngoại tệ ko ít. Chưa kể ô tô nhiều thì tăng áp lực lên giao thông đô thị, tai nạn nhiều.

Đường sắt phát triển ( cũng như giao thông công cộng phát triển) thì sẽ bớt ô tô, giảm hung thần xa lộ, giảm tai nạn, giảm cả khí thải...

Đường ray nó luôn phải có khoảng hở kĩ thuật theo từng đoạn, để đối phó với việc giãn nở khi nóng và co rút khi lạnh của thép ray. Làm éo gì có cái đường ray nào liền 1 mạch không có khớp từ đầu đến cuối dc.

Tại vì thanh ray nó có khổ dài vừa phải ( thường là 12,5m hoặc 25m) để tiện cho việc vận chuyển và thi công lắp đặt.
Trước đây người ta thường nối các thanh ray bằng bản cá bắt bulon vì nó đơn giản và rẻ.
Cái pp hàn kia gọi là hàn nhiệt nhôm, tuổi đời hơn trăm năm rồi chứ mới mẻ gì đâu. Ban đầu chủ yếu nó được dùng để hàn nối các đoạn đường ray cong có yêu cầu chịu lực cao,với nối ray khẩn cấp....

Vì nối ray bằng bản cá bắt bulong nó ko được êm cho tàu chạy. Và độ bền, độ chịu lực của mối nối bulong ko cao lắm, đã có xảy ra tai nạn.
Nên sau đó ng ta dùng phương pháp hàn nhiệt nhôm để hàn nhiều thanh ray lại thành các đoạn đường ray liền dài cả vài km mới có 1 mối nối chừa khoảng hở kĩ thuật.

 

Tàu cao tốc Trung Quốc làm gì có giường nằm

 

Cái đường sắt HP-HN-LC hoàn thành sớm thì ngon, say xe đi tàu từ HP lên HN khoẻ re, lên LC mới sáp nhập du lịch cũng tiện Tốc độ 160k/m là gấp đôi gấp 3 cái hiện tại rồi, đi hết 3 tiếng phê lòi, trong khi đi xe khách HP-LC phải mất 6-7 tiếng là ít

 

Đồng ý là các thanh ray kiểu truyền thống phải có khoảng hở để cho giãn nỡ - co lại khi thay đổi nhiệt độ, và thường sử dụng đinh tán (không phải boulon, vì có độ rung) để kết nối lại
Phương pháp trong clip là phương pháp hàn ray, và khi hàn xong sẽ có 1 bộ đinh ốc dưới đường ray nén lại, để khi nhiệt độ tăng đến mức độ nhất định thì chiều dài tổng không thay đổi, còn về tính toán thì dung sai phải nằm trong đoạn thay đổi elastic của thép làm thanh ray đấy, còn lại là việc tính toán của kỹ sư.
---> Phương pháp đấy triệt tiêu khoảng hở và không có tiếng xình xịch là đúng rồi

Còn về xe nhiều gây áp lực ngoại tệ thì chỉ cho phép xe hãng XYZ nào đó lên cao tốc là xong mà

 

Đi tàu nghe tiếng bình bịch mới vui

 

Quên là đi hạng siêu thương giá có :(

 

Máy bay bị cái phải đặt trc chuyến với dễ delay, phụ thuộc nhiều vào thời tiết. Mà đi tàu cảm giác an toàn hơn nhiều, tàu nhỡ có sự cố còn có cơ hội cứu sống, máy bay dính sự cố thì dễ tèo lắm, trong khi xét về tỉ lệ tai nạn 2 thằng này k vênh nhau nhiều lắm

 

mà giá vé dự kiên 3-7 trẹo đó , lạm pháp 10 năm nữa cứ thêm vào mỗi năm 10% cho đẹp
https://thanhnien.vn/gia-ve-tau-duo...cua-trung-quoc-nhat-ban-18524111500540811.htm

 

Đi tàu thường dân cũng dc nằm ngả nằm nghiêng, tự do đái sản xuất cũng vui Chứ đi xe khách đường dài nhiều xe nó k có có sẵn phòng vệ sinh, lỡ mà buồn đái là như cực hình, lên xe khỏi ngủ

 

Quan trọng là mức độ ổn định, đúng giờ
Giá cao hơn máy bay thời điểm đầu vì khấu hao tài sản, chỉ phí đầu tư, chi phí vận hàng ban đầu cao.... nhưng so với máy bay thì khỏi phải làm thủ tục, khỏi ngồi vật vờ chờ cũng là 1 ưu điểm ban đầu. Cái gì ban đầu mà chả khó khắn

 

thì nhìn mấy cái metro , sài gòn , hà nội thời gian đầu mà làm gương chuột bạch thoi

 

Bỏ tiền đầu tư cơ sở hạ tầng như này còn hơn mấy anh Ả Rập vẽ mấy dự án úp bô, hay Ai Cập làm thành phố olympic.

 

Làm như bay nửa vòng trái đất hay xao mà cần nằm . HN vô SG có 2 tiếng . Trong đó hết 1 tiếng là cất cánh hạ cánh .

Sau này tàu cao tốc cũng thế , ngồi chơi 1 buổi là tới . (hy vọng)

 

Metro SG là 1 thành công nhé, cái đoạn đường đó tiện, nhiều người chọn đi metro thay vì hành xác xe máy nhiều đấy
Ko rành địa lý ngoài HN nhưng trong SG thì tuyến 1-2-3 của metro là các tuyến chính sẽ giúp giải tỏa áp lực giao thông rất nhiều đấy (nhất là tuyến số 2, thay thế con đường đau khổ Cộng Hòa - Trường Chinh là quá xá ngon luôn)

 

ah đang nói khả năng của việc vận hành trơn tru thôi , chứ có thì hơn chứ
https://dantri.com.vn/xa-hoi/metro-...ong-vi-gap-loi-ky-thuat-20241226203622319.htm
https://tuoitre.vn/vi-sao-metro-so-1-doi-luc-phai-dung-khi-troi-mua-20250213162555417.htm

 

HN cũng đông người đi phết đấy

 

Cái không thành công của Metro SG là... éo đủ, có mỗi 1 tuyến .

 

Cát Linh-Hà Đông 13km mất 12 năm,đội vốn x4.
Còn những cái này tui hông biết nha,sợi day kinh nghiệm có dài đến mấy rút cũng hết chứ,tôi nói cái đã từng xảy ra thôi