[saigontimes] Ô tô điện cho ai?

Ô tô điện cho ai?

TS. Võ Đình Trí

13/01/2022 10:02
Kinh tế Sài Gòn Online


(KTSG) – Ô tô điện (EVs) trở thành sản phẩm thương mại đầu tiên ở Mỹ vào cuối năm 2010 và chỉ sau hơn 10 năm, nó đã trở thành tâm điểm của nhiều thảo luận, chính sách quan trọng như hiện nay. Bởi vì đằng sau mỗi chiếc ô tô điện ngày nay không chỉ là vấn đề giao thông, mà còn là vấn đề năng lượng và môi trường. Các nước đã phát triển quan tâm thì còn dễ hiểu, còn các nước đang phát triển và các nền kinh tế mới nổi thì vì lý do gì mà cũng sốt sắng?

Ngay trong vài năm tới, ô tô điện cũng khó có thể trở thành một phương tiện bình dân và phổ biến.
Cần nhiều nguồn lực để chống lưng

Tính đến cuối năm 2020, có khoảng 10 triệu chiếc ô tô điện lăn bánh trên toàn thế giới(1), và số lượng đăng ký mới tăng 41% trong năm 2020. Người tiêu dùng khắp nơi đã chi 120 tỉ đô la Mỹ cho ba triệu chiếc xe được tiêu thụ trong năm 2020 nhưng số lượng xe này chỉ chiếm 4,6% thị phần.

Trong 20 hãng sản xuất ô tô hàng đầu thế giới chiếm đến 90% lượng xe bán ra mới, đến 18 hãng đã có kế hoạch mở rộng sản xuất cả số mẫu mã lẫn số lượng ô tô điện. Tốc độ tăng trưởng của ô tô điện trong nhiều năm tới vẫn sẽ là hai con số, nhưng để được như vậy cần phải có nhiều lực đẩy.

Những năm gần đây, tỷ trọng chi tiêu của các chính phủ trong tổng chi phí để một chiếc ô tô điện lăn bánh dù có xu hướng giảm nhưng vẫn rất đáng kể. Nếu người tiêu dùng đã bỏ ra 120 tỉ đô la Mỹ (trong năm 2020) thì các chính phủ cũng đã bỏ ra tương ứng là 14 tỉ đô la thông qua các chính sách hỗ trợ. Chẳng hạn như Chính phủ Na Uy hỗ trợ trung bình 8.800 đô la cho một xe, ở Mỹ là 6.000 đô la, và ở Trung Quốc là 3.000 đô la. Nhiều nước ở châu Âu hiện nay có một số chính sách hỗ trợ tài chính trực tiếp khi mua ô tô điện mới như trợ giá, thuế môi trường.

Yếu tố quan trọng thứ nhất để thị trường xe điện phát triển là hạ tầng, tức là các trạm sạc pin. Mặc dù đã có nghiên cứu cho thấy rằng hỗ trợ thông qua hệ thống hạ tầng trạm sạc pin là hiệu quả hơn việc trợ giá(2) trực tiếp khi mua xe, vì sự tiện lợi khuyến khích người tiêu dùng mua nhiều hơn là được trợ giá , nhưng việc phát triển hệ thống các trạm sạc là không hề dễ dàng, nhất là ở các đô thị lớn. Một số thành phố đã dành riêng một khoảng không gian cho bãi đỗ xe điện kèm trạm sạc, nhưng mật độ còn rất thưa thớt.

Yếu tố quan trọng thứ hai là việc thu hút, khuyến khích các doanh nghiệp sản xuất ô tô điện và có liên quan đến ô tô điện. Việc thay đổi dây chuyền sản xuất, phát triển nhiều mẫu mã khác nhau là một khoản đầu tư rất tốn kém của doanh nghiệp, và nếu không có sự hỗ trợ từ chính phủ thì các doanh nghiệp rất dễ bị chùn bước. Các dự án sản xuất ô tô điện được hỗ trợ dưới nhiều hình thức khác nhau, từ các khoản vay ưu đãi, ưu đãi thuế, tài trợ nghiên cứu phát triển, cho đến hạ tầng nhà máy sản xuất.

Và yếu tố quan trọng thứ ba là hiệu quả kinh tế từ góc độ người tiêu dùng. Giá ô tô điện mới hiện nay vẫn khá đắt so với xe cùng loại nhưng chạy bằng nhiên liệu đốt trong (ICE), dù xét về dài hạn chi phí sử dụng là thấp hơn. Chính vì vậy mà hầu hết các chính phủ muốn khuyến khích người dân sử dụng ô tô điện đều áp dụng chính sách trợ giá, trực tiếp qua giá mua hoặc thông qua các hình thức thuế, phí khác. Ví dụ như ở Pháp, quy định mới đối với xe sử dụng nhiên liệu đốt trong phải đóng thuế theo trọng lượng của xe, xe càng nặng thì thuế môi trường đóng càng cao, theo nguyên tắc xả khí thải nhiều thì phải đóng thuế nhiều.

Nếu doanh nghiệp Trung Quốc khó khăn trong việc phát triển ra thế giới thì họ còn có một thị trường trong nước nhiều tiềm năng. Còn những doanh nghiệp sản xuất ô tô ở các nước đang phát triển khác, đặt cược vào ô tô điện liệu có quá mạo hiểm khi nhu cầu trong nước chưa đủ và lợi thế cạnh tranh quốc tế gần như là con số 0?

Vì sao sốt sắng ô tô điện?

Với các nước đã phát triển, ô tô điện còn liên quan đến vấn đề năng lượng và môi trường nên nhận được nhiều sự quan tâm và ưu tiên. Nhưng bên cạnh Mỹ và châu Âu, Trung Quốc đang nổi lên là một thị trường có tốc độ phát triển rất nhanh.

Có một số lý do để Trung Quốc dành nhiều ưu tiên cho ô tô điện. Chẳng hạn, Trung Quốc muốn cạnh tranh sòng phẳng với phương Tây về công nghệ pin, vì những công nghệ lõi về động cơ, dù sau rất nhiều năm ép buộc các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài thực hiện liên doanh, chuyển giao công nghệ, Trung Quốc cũng khó lòng theo kịp phương Tây. Lý do tiếp theo cũng có thể vì Chính phủ Trung Quốc thật sự quan tâm đến vấn đề môi trường, và tầng lớp trung lưu của Trung Quốc cũng muốn theo xu hướng của thế giới phát triển.

Tuy vậy, Trung Quốc chỉ có thể có được ưu thế ở thị trường nội địa, còn việc phát triển ra thị trường ô tô điện ở các nước phát triển như Mỹ, châu Âu, Nhật Bản là không hề dễ dàng. Bởi vì dù mở cửa hàng ở Na Uy, Đức, Pháp, Hà Lan, Bỉ thì sự ủng hộ của người tiêu dùng là rất dè dặt bởi chất lượng, và tâm lý. Người Đức dùng xe Đức hay người Pháp dùng xe Pháp không chỉ là lòng tự tôn, mà còn là vấn đề kinh tế, việc làm. Ngay cả những lãnh đạo cao cấp của tập đoàn Nio và Xpeng cũng phải thừa nhận rằng để có được một vị trí ở thị trường châu Âu là rất khó, và đó là một chặng đường dài, cần ít nhất là 10 năm để đặt được những nền tảng ban đầu.

Theo dự kiến, ô tô điện Trung Quốc sẽ tiếp cận rộng rãi thị trường châu Âu trong năm 2022 và thị trường Mỹ trong năm 2023. Với việc người dân trên thế giới ngày càng quen với các thiết bị điện tử được sản xuất từ Trung Quốc, các hãng xe Trung Quốc coi đây như là một lợi thế cùng với những nỗ lực sáng tạo của mình.

Như đã phân tích ở trên, phát triển ô tô điện không chỉ là vấn đề giao thông, mà còn là năng lượng và môi trường. Nó không chỉ đòi hỏi năng lực của nhà sản xuất cùng với các doanh nghiệp phụ trợ, mà còn là khả năng hỗ trợ của chính phủ, cũng như khả năng chi trả của người dân. Ngay trong vài năm tới, ô tô điện cũng khó có thể trở thành một phương tiện bình dân và phổ biến.

Nếu doanh nghiệp Trung Quốc khó khăn trong việc phát triển ra thế giới thì họ còn có một thị trường trong nước nhiều tiềm năng. Còn những doanh nghiệp sản xuất ô tô ở các nước đang phát triển khác, đặt cược vào ô tô điện liệu có quá mạo hiểm khi nhu cầu trong nước chưa đủ và lợi thế cạnh tranh quốc tế gần như là con số 0? Nhưng biết đâu, doanh nghiệp lại có một chiến lược khác thì sao!

https://thesaigontimes.vn/o-to-dien-cho-ai/

 

Ô tô gì cũng thế, chừng nào VN còn cái tư tưởng ô tô là hàng xa xỉ phẩm thay vì chỉ là phương tiện giao thông thì còn lâu mới phát triển nổi cái ngành này, nói thế cho lẹ, mất thời giờ bàn làm gì... gần 30 năm rồi vẫn có nhiêu đó nhai mãi

 

Cơ sở hạ tầng như lol.

 

Có tư tưởng đó là vì giá oto nó cao. Vì thế nên mới làm oto điện cho nó rẻ. Như cái đt ngày xưa thôi

 

Oto điện chắc gì rẻ.

 

Chắc gì qua điện đã rẻ =]

 

Một phần thôi, chung quy cũng tại cái tư duy ô tô là hàng xa xỉ, nên khi quy hoạch đường sá vẫn không tính đến (hoặc cố tình không tính đến), vẫn thích dừng xe phát là bước vô quán luôn, dẫn đến đường đã bé nay còn phải chừa chỗ cho xe đậu.....
Thử tưởng tượng nếu để ô tô phát triển bình thường, thì dĩ nhiên ban đầu sẽ kẹt, nhưng lâu dần nhà mặt tiền đa số chỗ sẽ xuống giá, hay sẽ có nhiều người thấy việc phát triển nhà để xe công suất lớn có lãi.... dẫn đến nhu cầu đỗ xe ngay lòng đường hay vỉa hè nó cũng mất dần... thói quen mua sắm cũng thay đổi....v.v... mây mây, dĩ nhiên là đi kèm theo đó là giao thông công cộng...
Theo cá nhân, giờ phát triển giao thông công cộng hay dịch vụ cho ô tô đều dở vì không có nguồn khách hàng cao, ai cũng có xe máy, không ai cần chỗ đậu xe hơi, hay cần phải đi giao thông công cộng, và vì không ai cần nên không phát triển được, nên vẫn nghĩ xe máy là cần thiết... cái vòng lẩn quẫn

Trước đây thì khó mà phản biện, chứ từ khi Covid xuất hiện thì nhiều sự việc đã thành hiện thực rồi đấy, trước đây ai cũng nghĩ nhu cầu bán hàng phải có mặt tiền, trung tâm.... cho đến khi phải tìm hiểu mua sắm online, rồi tự dưng nhu cầu mua trực tiếp cũng giảm hẳn, cũng làm giảm phần nào cái nhu cầu phải kiếm cho được mặt bằng xịn để buôn bán rùi đấy

 

Chắc chắn oto điện sẽ rẻ hơn. Động điện dễ chế tạo hơn động cơ xăng, đơn giản hơn, dễ bảo trì hơn, chưa kể nằm kế bên Trung Quốc là cái kho pin lớn nhất thế giới

 

Bị đánh thuế sml thì không xe nào thoát hết bạn nhé...

 

Giảm thuế xe điện là xu hướng chung rồi. Chưa kể nâng đỡ Cheobol đá đít ngoại bang, tăng là tăng thế nào

 

Thời nào rùi mà còn tin độc quyền thương mại sẽ giúp giảm giá sản phẩm vậy bạn
Xu hướng chung của TG cũng chưa chắc là cái đinh gì của VN nhé, nói chi xa, xu hướng chung của TG trăm năm nay (và giờ có cả TQ) thì xe hơi là phương tiện giao thông đấy, có cl mà VN thèm quan tâm nhé (lần gần nhất dự thảo đánh thuế nhà giàu vẫn liệt kê xe hơi vào nhé)

 

Sống ở VN thì chắc chắn đéo có con mẹ gì chắc chắc hết.

 

Hóng bò đỏ vào def hạ tầng giao thông kém, ô tô rẻ thì kẹt đường các kiểu... cái lý luận của nông dân. Ko có vậy lấy động lực gì phát triển giao thông, ko thấy 50 năm chưa xây nổi cái cao tốc bắc năm chưa đến 2000 km à.

 

Quy hoạch như card.
Diện tích có tí mà nhét bao nhiêu là chung cư vào. Cơ sở hạ tầng thì đéo có, đường xá như cái lỗ đít.
Nhưng ngậm đầy mồm tiền nên duyệt dự án bất chấp.

 

Ơ có ai nói là độc quyền đâu. Nhưng nâng đỡ là chuyện tất nhiên phải có rồi. Còn xe con nó là phương tiện hay là trang sức cũng tùy góc nhìn. Ở tây cũng đầy thằng xem xe con là trang sức chứ riêng gì ở ta

 

Đem cái xe đi độ hay xài xe mắc tiền thì cũng như cái xe máy đi độ với xe PKL thôi bạn.... phần lớn vẫn hiểu là cái xe máy là phương tiện di chuyển.
Giờ thay cái xe máy thành cái xe ô tô cho nước ngoài nhé.
So sánh không hợp lý.

Vd cực đoan hơn: Ai cũng có thể nói cũng có nhiều người xem tiền như rác, nhưng cũng không thể lấy đó làm lý do nói tiền là rác với số còn lại....Ok?
(còn chú nào mạnh miệng hơn thì show hàng lên đây và kèm GA kênh chính thức thử coi nào! Bố chống mắt len xem mày coi tiền là rác được bao lâu nếu dám GA hết mình !!!!)

 

ko phải tư duy mà cái ô tô nó là xa xỉ phẩm thật chứ còn gì nữa. nước ngoài 100-150tr có cái mới cóng, vn bèo cũng 400-500 thì chả lẽ lại là hàng bình dân . cái chính là quy hoạch như cc, éo có đường cho ô tô nên phải ép thuế ô tô thật cao cho dân éo đi đc

 

Kêu phát triển công nghiệp hóa mà ~50 năm chưa tự chủ về công nghiệp xe được mà cứ chém gió hoài . Nói gì cơ sở hạ tầng .
Mà thôi mắc công lại vô bass THACO tự chủ nữa .

 

Vì nghĩ nó là hàng xa xỉ nên đánh thuế nó như hàng xa xỉ, làm nó bị tăng giá thành hàng xa xỉ, và giá cao làm nhìn nó như hàng xa xỉ, rùi lại bị đánh thuế như hàng xa xỉ ... một cái vòng lẫn quẫn

 

Thứ duy nhất ta mê ở xe điện là tiếng rít chói tai của nó ở vòng tua cao….trg film(xe đồ chơi con ta 4 động cơ 4 bánh rít nghe phê lòi), ta cực kỳ ghét tiếng nổ bùm bùm của động cơ đốt trong